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汽车之家 评测

时间:2019-10-08 03:19来源:未知 作者:admin 点击:
汽车之家 评测_交通运输_工程科技_专业资料。[汽车之家 评测] 1998 年,梅赛德斯-奔驰开始销售第一代 M 级 SUV 的时候,宝马 X5 还没 诞生,奥迪可能连 Q7 的第一张图纸还没画出来,那时候,奔驰是全球豪华车市场当仁不让 的老 [汽车之家 评测] 1998 年,梅

  汽车之家 评测_交通运输_工程科技_专业资料。[汽车之家 评测] 1998 年,梅赛德斯-奔驰开始销售第一代 M 级 SUV 的时候,宝马 X5 还没 诞生,奥迪可能连 Q7 的第一张图纸还没画出来,那时候,奔驰是全球豪华车市场当仁不让 的老

  [汽车之家 评测] 1998 年,梅赛德斯-奔驰开始销售第一代 M 级 SUV 的时候,宝马 X5 还没 诞生,奥迪可能连 Q7 的第一张图纸还没画出来,那时候,奔驰是全球豪华车市场当仁不让 的老大。可是十几年后,谁还记得是奔驰开创了豪华 SUV 这个市场?满街全是 X5、Q7,没 有人会在第一时间想到 M 级。 宝马和奥迪为争夺全球销量桂冠打得火热, 奔驰却将自己闯出 的一片天地拱手相让。奔驰要反击了:他们推出了全新一代 M 级,还请来了天王费德勒。 你应该已经看过新 M 级的广告片了吧,费天王驾驶新 ML 穿林海跨雪原,从容自在,一 切都在弹指之间。我的同事问我:这是真的么?我说:不假。全新奔驰 ML350 是一台让人心 生好感的 SUV,我也可以像费天王一样,动动手指,在不同的场景中切换。请注意,它是一 台 SUV,不是什么 SAV,也不是什么 RV,在这个新概念满天飞的时代,这种能越野同时又适 用于公路的豪华 SUV 越来越少了,奔驰还在坚持。 为了测试, 或者说是去享受 ML350 带来的乐趣, 我们开着它去了一些适合撒点野的地方。 虽然算不上是高强度的越野路线,但对奔驰的竞争对手来说,这里可能是禁区。 在踏上旅途之前, 我和同事先对 ML350 的能力进行了一次简单的调查。 这台车有奔驰的 4MATIC 四驱系统,离地间隙可以分 4 级调节,中央限滑差速器可以保持锁止状态让前后车 轮获得同样的动力输出,4ETS 四轮电子牵引力分配系统会精确控制每一个车轮所获得的扭 矩,分动箱可以将发动机的扭矩放大 3 倍输出到轮胎。最后,奔驰用一套多路况适应系统 (ON&OFFROAD package)将这些功能整合起来,化繁为简。驾驶员只需要转动旋钮,就可以 让这些复杂的系统达到理想的工作状态,以适应不同路况。 3.5 升 V6 发动机终于与时俱进,搭载了燃油直喷系统,功率和扭矩都有所提升,分别 达到 306 马力/6500 转和 370N·m/3500-5250 转。7G-TRONIC PLUS 七速自动变速箱在老款的 基础上对液力变矩器进行改进,理论上可以拥有更快的响应速度以及更好的换挡逻辑。 在离开城市放归山野的途中, 我有机会细细体会这台车的舒适性和公路驾驶性能。 奔驰 的舒适性似乎是个无须多言的话题, 几乎每款车都让人满意。 全新 M 级的舒适性比上一代车 型提高了不少, 超过两吨重的车身加上细腻的减震调校, 稳定性和舒适性足以媲美大型豪华 车。 我依稀记得上一代 ML 车型有着还算不错的公路行驶能力和比较丰富的驾驶感受,新一 代车型更加完善了公路行驶性能。多路况适应系统中的 AUTO 和 SPORT 模式便是针对公路行 驶而设计。 SPORT 模式中,空气悬挂高度降到-1,车身最小离地间隙只有 138mm,甚至低于一般的 轿车。在反复的比较中我发现,SPORT 模式可以有效地控制车辆的重心变化,多弯的山路中 可以保持更高的极限;同时转向力度也会发生变化,变速箱也更积极。 AUTO 模式更适合在一般城市道路中行驶,正常的悬挂高度使舒适性和行驶性能达到平 衡,变速箱也不那么激进,可以降低一些油耗。 全新 ML350 的驾驶表现确实很不错, 只是换挡拨片和变速箱的小小失误让它离完美还差 一步。换挡拨片用起来很方便,但变速箱的反应有片刻迟钝。在山路中频繁的加速刹车变化 中,变速箱偶尔还会换错挡,破坏舒适性和动力连贯性。总之在 8AT 和双离合的时代,奔驰 这台经典的 7G-TRONIC 变速箱也到了该退役的年龄。 离开公路,将车辆调整到高速越野模式,这应该是全新 M 级最有活力的状态。这时,空气悬 挂升高到 1 挡,足以应付崎岖的砂石路面,车辆可以用不高于 100km/h 的速度行驶。这时候 新 M 级恰当的车身尺寸让它有足够的灵活性, 那些一味求大的豪华 SUV 在这儿恐怕就要变得 笨拙迟钝了。 遇到更崎岖的地形,低速越野模式就派上用场了。车身再升高,同时锁止中央差速器, 车辆最高限速 40km/h;更大的接近角和离去角,四驱系统更有效地分配动力输出,此时新 M 级可以应付更加蛮荒的地形。 当然,这还不是 ML350 的极限,如果再遇上过不去的砍儿,还可以手动将悬挂位置调整 为 3,这时的离地间隙将达到 285mm,接近角和离去角分别提升至 31°和 29°,足够面对大 多数攀爬和涉水的情况。这时候如果还有无法逾越的障碍,可以试试低速四驱,分动箱会将 发动机扭矩放大 3 倍传递到 4 条轮胎上。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道 在我们的尝试下,ML 可以轻松的攀爬 47%坡度(约 27°坡角)的斜坡,理论上,发动 机的动力足够支撑它攀越接近 100%坡度 (45°角) 最后, 。 ML350 还轻松通过了交叉轴测试, 4ETS 四轮电子牵引力控制可以有效抑制车轮的空转,将动力分配到有附着力的车轮上,帮 助车辆脱离困境。 在实地测试过 ML350 的越野性能之后,我们确信: 它是一台可以越野的、强悍的 SUV。于是, 我们决定驾驶 ML350 进行一次真正的越野穿越! 目的地是承德的大滩镇, 出发点在张家口赤城县, 两点之间是一条几乎没有道路的山谷, 越野爱好者称之为老掌沟穿越路线, 从北京北部山区一路爬升到蒙古高原, 这里混合了沙土、 碎石、涉水、炮弹坑、攀爬等野外行驶常见的地形和路况。 ML350 的空气悬挂首先保证车辆有良好的通过性,将车身升至最高,我们几乎不用担心 它的接近角和离去角, 也不用担心地面的坑洼起伏对底盘的伤害。 中央限滑差速器将动力持 续、平均的分配到前后桥,在松软的沙土、碎石路面上,车辆能获得稳定的驱动力。面对连 续的炮弹坑造成交叉轴的局面, 电子限滑差速器也能立刻制止住轮胎的空转, 确保车辆有向 前行驶的动力。车辆满载进行大角度攀爬时,Low Range 低速四驱挡使车辆拥有足够的牵引 力。 有多路况适应系统, 即使没有丰富经验的人也能方便快速地选择正确的车辆设置。 同时 车辆行驶过程中的一切状态信息都反映在中控台的屏幕上, 驾驶员随时都能了解到车辆的状 态,包括前轮转向角、车身的俯仰和侧倾角度、限滑差速器和分动器的状态、四条悬挂的实 时压缩状态。所以全新 ML350 不仅仅是一台越野能力彪悍的豪华 SUV,更是适合所有人的豪 华 SUV,易于掌控的系统使它和驾驶员之间没有距离与隔阂。 整个爬坡过程虽然算不上如履平地, 但最终结果还是相当令人满意的, 一辆必须注重公 路性能的豪华 SUV,也能拥有接近纯硬派越野车的通过能力、脱困能力,真可谓文武双全。 为了让大家看的更直观,我们录制了下面的视频,强烈建议您点击观看。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道 全程中我们尽量小心地刹车、加速、转向,生怕尖锐的石头刺破四条娇嫩的公路 SUV 轮胎,这是唯一的顾虑。当然,要兼顾公路行驶的舒适性、安全性和操控性,这也是最合理 的轮胎配置。 最后还是回到常规的性能测试。一台能够完全胜任公路和越野两种路况的豪华 SUV,几乎没 有人还会过分关心它的基本性能了吧?况且在性能测试中, 奔驰的车也从来没出现过任何意 料之外的情况。 SPORT 模式下,ML350 用了 7.4 秒从静止加速到 100km/h。起步阶段四条轮胎没有浪费 一丝动力,稳稳贴住地面把车身推了出去,最高的 G 值甚至达到了惊人的 0.8g!超过两吨 多的体重让这种表现无法维持的太久,不过与老款车型的 8.68 秒相比,全新 ML350 真是有 了巨大的进步。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道 奔驰在刹车方面的表现一向都很让人放心,不管是什么车型都能保持在 40 米左右的能 力,这次的 ML350 也不例外,悬挂对车身的支撑比我们预期的要好很多,2018-10-1919:07心房!255mm 宽度的轮胎 配合强大的刹车系统,最终让它的成绩定格在 40.74 米。 无需多言,在控制噪音和震动上,奔驰的能力几乎是无可挑剔的。ML350 的噪音测试成 绩非常优秀,不需在用什么华丽的语言去称赞了,这是百万级别豪华车应该做的事情。 总结: 尽管这些天我们所有人都对全新 ML350 赞誉有加, 不过它并不是一款完美的车, 很明显, 在售价近百万的豪华 SUV 中,全新 M 级的舒适性配置乏善可陈,和竞争对手相比,它几乎没 有什么值得夸耀的东西。COMMAND 人机交互系统和导航系统是这个级别中最不人性化、最没 有实用价值的。最后,让人不能理解也很难接受的是,全新 M 级的主动安全配置也算不上领 先,甚至一些低级别车型上都已经配备的并线辅助、车道偏航辅助、车道保持、自动紧急制 动系统在 M 级上都没有装备。别忘了,过去几十年,奔驰一直引领着汽车安全技术的进步。 我们都很清楚,全新 M 级并不完美,但是在百万级的豪华 SUV 中,我仍然推荐它作为首 选。因为奔驰的对手们还没造出像新 M 级这样,把豪华、舒适、公路驾驶、越野能力平衡且 完美地结合在一起的车型。或者说,其他制造商根本就没造出过真正的 SUV,只有奔驰做到 了。? ? ?

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